El arte del "Carretto Siciliano"
"U mastru ri carretta" era el personaje principal del carretto, que para su construcción eran usados varios tipos de maderas diferentes: el nogal para los "masciddàri" (partes laterales) y los "mioli" (cilindros), parte donde entraba el eje para contener "i iammuzzi e la cubba"; el fresno para los rayos de las ruedas; la haya para los mástiles e "i tavulazzi"; el abeto "ppò funnu ra cascia". El trabajo de "carrettiere" era completado por el grabador, que usando instrumentos como el cincel, el martillo, llegaba a crear verdaderas esculturas. Pero la obra de arte por antonomasia era la "chiave" (llave), que situada en correspondencia a "ro purteddu" y muy visible desde la parte trasera, cerraba el carretto por la parte externa. Los personajes eran generalmente extraídos de la gesta de los paladines, Orlando, Rinaldo, los Cruzados, los "vespri siciliani"; o bien motivos más simples como hojas, margaritas, palomas, sirenas, ostras, hipocampos y algunos otros.
Hoy todo este mundo ha desaparecido, y con ello toda aquella creatividad, aquella fantasía y aquella cultura, que quizás inconscientemente, todos aquellos artesanos nos han transmitido. Puccio Mangano Extraído de "Sicilia in festa - Tradizioni e folklore" - Ediciones Greco - Traducción: Ulises Rossi Más información en:www.carretto-siciliano.it |
La historia del "carretto" está estrechamente ligada a la historia económica de Sicilia. El oficio del "carrettiere" tenía mucho valor, por que era un importante medio de información entre un lugar y otro de la isla, y representaba un lugar en la escala social que gozaba de una posición económica más favorable respecto de otros oficios. Alrededor del carretto existía todo un mundo de artesanos: "u mastru ri carretta", "u sculturi ri carretta", "u pitturi", "u firraru", "u siddunaru", "u ferrascecchi".
Pero el carretto siciliano debe su fama sobretodo a aquella fantasmagoría de colores che lo hacen único en el mundo. De esta manera entra en escena la figura del pintor que continuaba y reavivaba el trabajo del grabador. También en este caso el artista se inspiraba a las leyendas caballerescas y a hechos históricos, pero no dejaba de lado las obras líricas e también hechos cotidianos que llamaban su atención. Era un trabajo muy apreciado y por demás largo; por lo general para "vestir" de colores un carretto eran necesarios veinte días trabajando de la mañana a la noche. Al artista, dotado de gusto e inspiración, pero normalmente poco instruído, le eran perdonados los inevitables errores de ortografía y sintáxis que aparecían en las escrituras que acompañaban las descripciones de los paneles.
Otro personaje importante en la contrucción del carretto era "u firraru": en efecto, elaboraba toda una serie de piezas pequeñas y grandes necesarias para preparar la estructura del vehículo, pero la pieza que requería toda su maestría era "a cascia ri fusu", una complicada construcción de hierro forjado que unía el eje de las ruedas al fondo de la caja. Al final entraba en escena "u siddaru", el hábil maestro que fabricaba los "armiggi", o sea las terminaciones, los adornos y los penachos del caballo. Los propietarios de los carretto hacían competencias para adornarlos lo más vistosamente posible. El último eslabón de esta arcaica pero funcional cadena de montaje era "u ferrascecchi": en efecto al caballo había que dotarlo de las herraduras una vez por mes. La primera herradura era la más delicada y peligrosa, ya que el animal, molesto por el ruido del hierro golpeado pateaba y se ponía nervioso, se corría de esta manera el riesgo de lesionarlo.